Алексей "КЭП" Катков - Как я ездил за Голдой в Беларусь и вернулся ни с чем

Сегодня: года

Как я ездил за Голдой в Беларусь и вернулся ни с чем

     Всем спасибо за советы, я даже полностью понял всю бумажную последовательность, что и для чего нужно, где и как делается. Немного поправлю предыдущий пост, исходя из следующих исходных данных: мот куплен в Канаде, растаможен в Беларуси, на учет не поставлен. Продавец должен предоставить:
     - таможенную декларацию;
     - канадский ПТС (или так называемый тайтл, полностью - Certificate of title for a Vehicle);
     - справка-счет, она же выполняет роль ДКП, заключается на месте.
     С этими бумажками идем в местную страховую и делаем страховку для перемещения по Бульбостану. Едем до границы, пересекаем ее, тут же оформляем российскую страховку и едем в свой город. Впрочем, никто не мешает сделать российскую страховку, немного не доезжая границы - как удобнее.

     Доехав домой, делаем уже все, как описано выше - оформляем СБКТС либо ОТТС в своей местной таможне, получаем российский ПТС - ну а далее все по привычной схеме. Последнее можно сделать как самому (день-два и немного денег), либо нанять брокера (20-30 тыр, и очень быстро).

     Что же до этой конкретной голды - она осталась жить (вернее, умирать) у перекупов в Беларуси.
     Поскольку мот понравился и мне, и жене, было принято решение таки скататься в гости к батьке. В пятницу я пораньше срулил с работы, созвонился с продаванами, забил адрес в навигатор (это было долго, Минск никак не хотел искаться России, оказалось, что он спрятался в Беларуси ))) и в 11 вечера всей семьей стартовали на Ниве. Начитавшись таможенных правил, поменял 20-литровую канистру в багажнике на десятку (вывозить более 10 литров бенза нельзя), посчитал пачки сигарет - во избежание. Жена, привыкшая к автомату, то глохла на старте, то дико перегазовывала при переключениях - в общем, сидя на пассажирском сидении, я больше думал не о предстоящей покупке, а о том, что доживет ли сцепление Нивы хотя бы до съезда со МКАДа. Но все нормализовалось, и последующие пару сотен км прошли без приключений. Правда, сидеть пассажиром оказалось настолько скучно, что на первой же заправке я выгнал жену из-за руля, тем более все равно нужно было кормить мелкую. Она, конечно, мирно дрыхла под мелодичные напевы ВИА "Металлица" и "Ирон Маиден", но обед (или ужин - как это называется в 2 часа ночи?) - по расписанию.

     Минская трасса оказалось на удивление скучной - крайне мало населенных пунктов (чего не скажешь о камерах) и очень однообразная. Правда, порадовало наличие 2-х полос на всем протяжении, малое количество ремонтов и вполне приятное покрытие. Около шести утра, точно по графику, становимся около границы, покупаем белорусскую страховку на 15 дней (для машины это - 840 рублей, с ней же можно в Украину и Казахстан. Но мы туда не поехали). Границу мы проехали в точности так, как описывал мне коллега с работы ))) Туда - "Оп-па, границу проехали". Обратно - "Покажите паспорт, похож, проезжайте". То есть туда - вообще свободно, лишь горстка камер внимательно наблюдает за тобой, обратно - никаких осмотров и проверок, лишь маленькая формальность. Даже трофейная кукуруза с белорусских полей не заинтересовала )))

     Дальше - невообразимо скучные 250 км до Минска - аккуратные бескрайние поля, перемежающиеся лесом, населенные пункты только в стороне, две пустынные полосы в каждую сторону с покрытием на четверочку, много камер с порогом +10км/ч (на всякий случай перенастроил предупреждения в навигаторе, ибо штрафы у них конские). Зато вокруг Минска аж целых 2 МКАДа ))) На полпути до Минска устроили небольшой привал на завтрак, и тут я понял, что местной валюты у меня нет - выручила VISA, расчет с карточки не доставил никаких проблем. Правда, при попытке пересчитать наши деревянные в их зайчики (хотя они давно уже не зайчики и даже не белочки) мозг зависал и выдавал ошибку, поэтому самой часто используемой функцией на моем кнопочном телефоне стал калькулятор.

     Доехав до адреса с разницей в 5 минут (и заодно охренев от собственной пунктуальности, учитывая расстояние), немного покружил в поисках "мотосалона". Да, это заведение во многих местах в интернете именно так и называется. Не найдя, опросил местных, сделал еще круг, но все равно не нашел. ОК, звоню продавану. О как, оказывается, старый заброшенный цех, мимо которого я дважды проехал, и есть мотосалон. Просто двери были закрыты ))) Интерьер "салона" представлял собой земляной пол с кучей грустящих мотоциклов, печное отопление, поленницу дров при входе и молодого паренька в роли манагера.

     Перед основной частью марлезонского балета жена щупает жопой литровую драгу, ибо именно на ней планирует ездить в дальнейшем. Драга почему-то не зашла, и мы перемещаемся к черному круизеру с православным оппозитным мотором аж о 4-х цилиндрах (привет Шлансу!). В темном цеху я быстро оставляю попытки осмотреть аппарат, и выкатываю его на улицу. Голда, хотя старая и некрупная по сравнению со своими более молодыми родственницами, довольно тяжела и неуклюжа (но существенно легче 1200-й, тест-драйв которой любезно предоставил Серый Демон). Ладно, рассматриваем старушку. Хороша, зараза, хотя и потерта местами. Обнаруживается куча разболтанных креплений - от крыла до подножек - вроде и не страшно, но таки первые тревожные звоночки - парни обещали, что минимальную предпродажку сделали. Опа, также в качестве подготовки мотоцикл лишился левого зеркала - помог кто-то из персонала, излишне отметивший пятницу. Ну что ж, отношение парней к технике чувствуется... Манагер, угадывая мой вопрос, рассказывает, почему Хонда грязновата - "недавно покупатель тест-драйвил, и начал поездку с огромной лужи перед ~~фасадом мотосалона~~ воротами гаража".

     Мдя, тревожные звоночки у меня в голове уже сливались в сложные аккорды, но оппозитчики просто так не сдаются - зря я, что ли, после рабочей недели тащился за 750 км? Подвески работают, тормоза в порядке, сальники сухие - получаю добро, запускаю двигатель. Голда заводится с одного оборота стартера, причем без подсоса, мотор работает ровно и тихо, но выхлоп сильно несет маслом. Сильно даже для Хонды. Сильно даже для старой Хонды. Ладно, прогреем, посмотрим. Наша же задача, кроме всего прочего, проверить работу системы охлаждения. Пару сигарет, а мотор никак не хочет нагреваться, по крайней мере, по показометру. Клапанные крышки горячи, но в меру, рука терпит. ОК, прогреем в движении. Опять получаю разрешение, делаю небольшой круг, с километр. Ну как, собирался сделать. На первой Голда еще более-менее сносно стартовала, но после переключения на вторую ощущения, как будто сел на огромный шуруповерт с включенным ограничителем усилия - шум и треск из коробки (вернее, из той части мотора, где она расположена), а разгона нет, как будто между коробкой и карданом стоит какая-то разъединительная муфта с сильно просевшей пружиной. Правда, если переключаться не на 1500 оборотах, а на 2000-3000-х, такого эффекта не будет. К звоночкам в голове присоединился царь-колокол - трансмиссия на мотоцикле неисправна, бегите, глупцы! Эта бричка не то что до Москвы - до границы Белоруси не доедет! Ога, счаз! Царь-колокол, как и положено его именитому собрату, раскололся, и теперь тихонько дребезжал в одном ухе. Мы ж оппозитчики - и мотор Урала в поле переберем, и кардан джапу синей изолентой примотаем. И потом - джапы не ломаются, это мы на них ездить не умеем ))) Кое-как вернувшись к "салону", звоню Демону - у него ж похожая Голда, может, подскажет что. Демон предполагает, что умер демпфер кардана, но и это меня не останавливает. После небольшого перекура и осмотра того, что не было осмотрено ранее, решаю сделать еще один заезд, на этот раз подлиннее и с выездом на более крупную улицу.

     Выезжаю на улицу и через метров 200 самым позорным образом глохну. Сначала мотор начинает троить, потом двоить, однорить, после чего глохнет полностью. Наверное, бензин кончился, подумал Штирлиц. ~~Таракан без ног не слышит~~ Голда на одном цилиндре не едет, в свою очередь подумал я. Может, стоило взять Урал, он на одном котле худо-бедно, но едет? Не, один Урал у меня уже есть, хватит. Откатываюсь на обочину (напомню, одного зеркала нет, а оставшееся мне настроить под себя так и не удалось), звоню продавану и говорю, чтобы привез бензина. Говорю, где у меня в Ниве канистра с ним, но хвала всем оппозитным богам, он привез свой. Голда чихает, как будто ей в ~~нос~~ карбы попалось что-то едкое, стреляет в глушак и более не подает признаков жизни. Аккумулятор тоже весьма скоро возмутился тупости двуногих (ну не хочу я заводиться!) и перестал крутить стартер. Несчастный манагер поехал за проводами прикуривателя. Пока он ездил, я продолжил обследование упрямого японца, упорно пытающегося сделать себе сеппуку. Оппачки... Клапанная крышка сильно горячее патрубка на радиатор - что за бред? Так, где у нас расширительный бачок охлаждения? Там, где и надо - в бензобаке )) В смысле - под обшивкой фальшбака. Так, теперь становится ясно, чем эти ребята отмечали пятницу - антифриза нет и в помине, хорошо, хоть до тормозухи не добрались. Черт, а ведь я его минут 15 в таком виде гонял... И до меня все те, кто осматривал мот с апреля. Жеваный крот, мотор же уже может быть перегрет десять раз! К звоночкам присоединился набат, я уже оставил мысль уехать на этом мотоцикле, но хотел хотя бы довезти старичка до гаража своим ходом.

     Приехал манагер, накинули провода, но куда там. Вспомнился анекдот про русских мужиков и японскую бензопилу. Рельсу подкладывать не стал, сжигать стартер - тоже. Решил все проверить на месте, а что - оппозитчик присутствует, оппозит, хоть и японский - тоже. Осталось дело за малым - инструмент. И в третий раз ~~закинул он невод~~ манагер поехал в гараж. Первым делом - свечи, ибо думал, что закидало, но нет, свечи довольно чисты, белы (куйхены же) и сухи, аки вагина девственницы в первую брачную ночь. Попутно проверил искру - есть, и неплохая. Значит, поджигать есть чем, ищем, куда делось то, что надо поджигать. Мысль о разом сломавшихся четырех карбах отметаем, проверяем бензонасос, здесь он механический. Снимаю выходной шланг, кручу стартер, пальцами направляя струю в сторону от мотора. Твою ж мать, что за хрень льется мне на руку??? Это что угодно, но не бензин. Расплывающаяся по картеру жижа более похожа на воду с небольшой примесью масла и легким ароматом бензина. И это дерьмо теперь в системе питания? Это канадский бензин, - горестно вздыхает манагер. От изумления я даже матом не могу озвучить вопрос, и манагер продолжает - Мы сливаем то, что есть в баках приходящих мотоциклов, и используем. Этот не очень оказался (!!!), но это ничего, мы сейчас свежего плеснем, и поедет, как новый! Угу, промывку системы питания от говен мы не признаем. Не, нафиг, к жукам майским такие приключения... Страшно подумать, что произошло бы, воспользуйся они моей помощью и залили бы мой бенз - можно было бы делать ставки, что произойдет раньше, стуканет мотор от перегрева, или окончательно рассыпется демпфер кардана, и случится это до выезда из Боровлян или после. А мот-то уже был бы куплен...

     Все предсказуемо закончилось приездом второго парня из этого же гаража с прицепом, на который погрузили несчастную Голду и увезли в гараж. Ну а мы покатили обратно домой, в Россию, и более всего было обидно и больно не за себя, не за потраченное время и деньги, а за старый, редкий и офигенно красивый мотоцикл, который попал в руки раздолбаям, которые, скорее всего, добьют его до конца. Никаких имен не привожу, возможно, кому-то повезло намного сильнее, чем мне, и он забрал у этих парней свой мот прежде, чем они приложили к нему свои кривые лапки, но если меня кто спросит за этот "мотосалон", буду отговаривать.